充電口位置五花八門(mén) 新能源車(chē)充電插座布局亟待統(tǒng)一

新能源汽車(chē)普及率大幅提升，隨之而來(lái)的問(wèn)題也日益浮出水面，比如充電口位置的設(shè)置就五花八門(mén)：有的位于車(chē)右后或車(chē)左后，有的位于車(chē)左前或車(chē)右前，還有的位于車(chē)頭或車(chē)尾正中央。不同的充電口位置，導(dǎo)致一些社會(huì)公用充電樁并不能適配所有車(chē)型。技術(shù)人士表示，車(chē)端充電插座位置布局的趨同應(yīng)是一個(gè)趨勢(shì)。

一車(chē)占兩位只為充上電

如購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)充電口位于車(chē)右后方，也就是副駕駛一側(cè)的車(chē)尾側(cè)方。而車(chē)庫(kù)的公用充電樁，電箱一水兒都安裝在停車(chē)位后的墻上，如果車(chē)輛倒入車(chē)位，電箱均位于車(chē)身左側(cè)。充電樁的線比較短，導(dǎo)致車(chē)無(wú)論是車(chē)頭朝外還是朝內(nèi)，與電箱都有一定距離，每次只能斜插著占兩個(gè)車(chē)位，才能夠到充電樁。

與情況類(lèi)似，今年一位新能源車(chē)主把車(chē)橫停在停車(chē)位上，占用三個(gè)停車(chē)位進(jìn)行充電的照片也曾在網(wǎng)上引發(fā)熱議。在網(wǎng)友指責(zé)車(chē)主浪費(fèi)資源的同時(shí)，也有人提出，這是因?yàn)樵撥?chē)的充電口位于右前翼子板，過(guò)短的充電線夠不著，才出現(xiàn)橫占車(chē)位的情況。

除了橫占車(chē)位問(wèn)題，充電口設(shè)置不一還讓一些車(chē)主遭遇停車(chē)難。例如新能源汽車(chē)充電口位于車(chē)右前翼子板位置，但不少社會(huì)公用充電樁都是電箱設(shè)置在停車(chē)位后方，適合充電口在車(chē)后方的車(chē)進(jìn)行充電。很多時(shí)候充電，必須把車(chē)頭扎進(jìn)停車(chē)位，但如果兩邊都有車(chē)，而且車(chē)位不寬的話，停進(jìn)去非常費(fèi)勁，常常要來(lái)回折騰好幾把。

各品牌車(chē)型設(shè)置各不同

當(dāng)前新能源汽車(chē)的充電口都設(shè)置在車(chē)身什么位置？進(jìn)行了一番走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不同品牌位置五花八門(mén)。例如，蔚來(lái)ES8、比亞迪元等車(chē)型充電口位于車(chē)身右前翼子板；本田雅閣PHEV（插電混動(dòng)車(chē)型）充電口位于左前翼子板；小鵬P7、特斯拉Model 3充電口分別位于左后翼子板和左后尾燈旁；嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等車(chē)型充電口位于右后翼子板；五菱宏光MINIEV充電口位于車(chē)頭正前方；老款比亞迪秦充電口位于車(chē)尾正后方……

車(chē)企為何對(duì)充電口位置“自由發(fā)揮”？目前從政策層面，最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)快充、慢充的插口提出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但充電口具體位置這一細(xì)節(jié)，卻未有強(qiáng)制性要求。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部表示，車(chē)企更多的是根據(jù)自身車(chē)輛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求和車(chē)內(nèi)器件空間的布局習(xí)慣進(jìn)行汽車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造。

懂車(chē)帝實(shí)測(cè)技術(shù)人士也表示，車(chē)企對(duì)于充電口位置的設(shè)置主要從成本和安全角度考慮。由于不同的新能源車(chē)型（包括插電混動(dòng)車(chē)型）車(chē)內(nèi)電池、油箱、電機(jī)等位置不同，車(chē)企出于縮短充電導(dǎo)線、保障充電安全的目的，會(huì)將充電口布局在充電導(dǎo)線更近的位置。此外，充電口位置也是車(chē)企系統(tǒng)設(shè)計(jì)車(chē)型的考慮因素之一，綜合考量后最終得出一個(gè)本款車(chē)型的最優(yōu)解。由于新能源車(chē)發(fā)展處于早期，不同車(chē)企在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電口位置也因此各有差異。

統(tǒng)一充電插座布局是趨勢(shì)

目前，很多充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在建設(shè)充電樁時(shí)，通過(guò)柔性設(shè)計(jì)和增加線纜冗余度來(lái)增加不同車(chē)輛的充電便利性。走訪發(fā)現(xiàn)，雖然加長(zhǎng)電纜線能夠適配更多車(chē)型，但由于電纜線非常沉，用戶拖著長(zhǎng)線充電，仍存在體驗(yàn)不佳的問(wèn)題。

在上述技術(shù)人士看來(lái)，燃油車(chē)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，車(chē)身各個(gè)部件的布局基本已經(jīng)固化，所以一致性很高。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著三電技術(shù)的不斷革新，整車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)能力提升，尤其純電車(chē)型的電機(jī)、電控、電池位置等也會(huì)走向趨同，新能源車(chē)大概率也會(huì)像燃油車(chē)一樣，充電口位置走向趨同。從提高充電自動(dòng)化程度的角度來(lái)看，統(tǒng)一充電插座位置布局更利于類(lèi)似充電機(jī)器人等自動(dòng)充電技術(shù)和無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，所以車(chē)端充電插座位置布局的趨同應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)。

那么從長(zhǎng)期看，充電口位于哪一位置可能更便利？上述技術(shù)人士都認(rèn)為，就停車(chē)便利性來(lái)看，充電口設(shè)置在車(chē)輛后部（右后、左后、尾部）更符合用車(chē)習(xí)慣。既然充電接口都能統(tǒng)一，希望位置也能走向統(tǒng)一。
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