充電口位置五花八門 新能源車充電插座布局亟待統(tǒng)一

新能源汽車普及率大幅提升，隨之而來的問題也日益浮出水面，比如充電口位置的設(shè)置就五花八門：有的位于車右后或車左后，有的位于車左前或車右前，還有的位于車頭或車尾正中央。不同的充電口位置，導(dǎo)致一些社會公用充電樁并不能適配所有車型。技術(shù)人士表示，車端充電插座位置布局的趨同應(yīng)是一個趨勢。

一車占兩位只為充上電

如購買的新能源汽車充電口位于車右后方，也就是副駕駛一側(cè)的車尾側(cè)方。而車庫的公用充電樁，電箱一水兒都安裝在停車位后的墻上，如果車輛倒入車位，電箱均位于車身左側(cè)。充電樁的線比較短，導(dǎo)致車無論是車頭朝外還是朝內(nèi)，與電箱都有一定距離，每次只能斜插著占兩個車位，才能夠到充電樁。

與情況類似，今年一位新能源車主把車橫停在停車位上，占用三個停車位進(jìn)行充電的照片也曾在網(wǎng)上引發(fā)熱議。在網(wǎng)友指責(zé)車主浪費(fèi)資源的同時，也有人提出，這是因?yàn)樵撥嚨某潆娍谖挥谟仪耙碜影?，過短的充電線夠不著，才出現(xiàn)橫占車位的情況。

除了橫占車位問題，充電口設(shè)置不一還讓一些車主遭遇停車難。例如新能源汽車充電口位于車右前翼子板位置，但不少社會公用充電樁都是電箱設(shè)置在停車位后方，適合充電口在車后方的車進(jìn)行充電。很多時候充電，必須把車頭扎進(jìn)停車位，但如果兩邊都有車，而且車位不寬的話，停進(jìn)去非常費(fèi)勁，常常要來回折騰好幾把。

各品牌車型設(shè)置各不同

當(dāng)前新能源汽車的充電口都設(shè)置在車身什么位置？進(jìn)行了一番走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不同品牌位置五花八門。例如，蔚來ES8、比亞迪元等車型充電口位于車身右前翼子板；本田雅閣PHEV（插電混動車型）充電口位于左前翼子板；小鵬P7、特斯拉Model 3充電口分別位于左后翼子板和左后尾燈旁；嵐圖夢想家、騰勢D9等車型充電口位于右后翼子板；五菱宏光MINIEV充電口位于車頭正前方；老款比亞迪秦充電口位于車尾正后方……

車企為何對充電口位置“自由發(fā)揮”？目前從政策層面，最新國家標(biāo)準(zhǔn)僅對快充、慢充的插口提出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但充電口具體位置這一細(xì)節(jié)，卻未有強(qiáng)制性要求。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部表示，車企更多的是根據(jù)自身車輛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求和車內(nèi)器件空間的布局習(xí)慣進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造。

懂車帝實(shí)測技術(shù)人士也表示，車企對于充電口位置的設(shè)置主要從成本和安全角度考慮。由于不同的新能源車型（包括插電混動車型）車內(nèi)電池、油箱、電機(jī)等位置不同，車企出于縮短充電導(dǎo)線、保障充電安全的目的，會將充電口布局在充電導(dǎo)線更近的位置。此外，充電口位置也是車企系統(tǒng)設(shè)計(jì)車型的考慮因素之一，綜合考量后最終得出一個本款車型的最優(yōu)解。由于新能源車發(fā)展處于早期，不同車企在設(shè)計(jì)時缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電口位置也因此各有差異。

統(tǒng)一充電插座布局是趨勢

目前，很多充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)在建設(shè)充電樁時，通過柔性設(shè)計(jì)和增加線纜冗余度來增加不同車輛的充電便利性。走訪發(fā)現(xiàn)，雖然加長電纜線能夠適配更多車型，但由于電纜線非常沉，用戶拖著長線充電，仍存在體驗(yàn)不佳的問題。

在上述技術(shù)人士看來，燃油車經(jīng)過上百年的發(fā)展，車身各個部件的布局基本已經(jīng)固化，所以一致性很高。長期來看，隨著三電技術(shù)的不斷革新，整車架構(gòu)設(shè)計(jì)能力提升，尤其純電車型的電機(jī)、電控、電池位置等也會走向趨同，新能源車大概率也會像燃油車一樣，充電口位置走向趨同。從提高充電自動化程度的角度來看，統(tǒng)一充電插座位置布局更利于類似充電機(jī)器人等自動充電技術(shù)和無線充電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，所以車端充電插座位置布局的趨同應(yīng)該是一個趨勢。

那么從長期看，充電口位于哪一位置可能更便利？上述技術(shù)人士都認(rèn)為，就停車便利性來看，充電口設(shè)置在車輛后部（右后、左后、尾部）更符合用車習(xí)慣。既然充電接口都能統(tǒng)一，希望位置也能走向統(tǒng)一。
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