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                國內(nèi)多地免收氫能源汽車高速費(fèi)

                發(fā)布時間:2024-09-19 瀏覽數(shù):26

                繼此前純電動汽車后,又一品類的新能源車型享受免收高速通行費(fèi)政策。

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                日前,吉林、陜西等地宣布,自9月1日起氫能源汽車高速免收通行費(fèi)。今年以來,國內(nèi)多地紛紛推出針對氫能源汽車高速免費(fèi)的新規(guī),引發(fā)消費(fèi)市場廣泛關(guān)注。新政的發(fā)布勢必將加快汽車企業(yè)研發(fā)適合國內(nèi)市場的產(chǎn)品,加速投產(chǎn),助力氫能技術(shù)的普及與市場化應(yīng)用。

                多地免收高速通行費(fèi)

                如今,新能源車憑借著出色的性能表現(xiàn)和獨(dú)特的用車體驗,已成為消費(fèi)市場購車的主要選擇。但將時間線拉回到10年前,當(dāng)時的新能源車還停留在發(fā)展初期階段,甚至一度因為改變了人們的用車習(xí)慣而遭遇過無人問津的窘境。

                在發(fā)展模式相對固定的汽車市場中,新能源車如何闖出一片屬于自己的天地?扶持政策無疑發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

                為此,相關(guān)部門除了為新能源車提供強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策扶持外,還推出了一項專屬福利——免征高速通行費(fèi)。據(jù)悉,為了更好地推廣新能源產(chǎn)品,有關(guān)部門對新能源車采取一定時間范圍內(nèi)免收高速費(fèi)的優(yōu)待政策,較大程度地提升了消費(fèi)市場對新能源汽車的關(guān)注度。

                時隔多年后,同樣的場景再次上演。

                8月13日,吉林省交通運(yùn)輸廳官網(wǎng)發(fā)布的《省交通運(yùn)輸廳、省財政廳、省發(fā)展和改革委員會關(guān)于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優(yōu)惠的通知》指出,今年9月1日0時至2026年8月31日24時,安裝ETC套裝設(shè)備的吉林省籍氫能車輛,在吉林省各高速公路收費(fèi)站間點(diǎn)對點(diǎn)免費(fèi)通行,相應(yīng)的高速公路通行費(fèi)由省財政統(tǒng)一支付。

                陜西省宣布自今年9月1日起,對安裝使用ETC裝備的氫能車輛,在省內(nèi)全額免除高速公路通行費(fèi),該政策至2027年9月1日結(jié)束。不難看出,對氫能源汽車免收高速通行費(fèi)的政策有效期普遍在兩年及以上,并非各地短期行為。

                這是繼前不久山東和四川宣布對氫能源汽車免征高速通行費(fèi)后,又有兩地主動推出這一政策。

                從某種意義上而言,此前新能源車在享受免征高速通行費(fèi)以及其他利好政策后,便逐漸駛?cè)氚l(fā)展快車道。而“不改變?nèi)藗冇密嚵?xí)慣”的氫能源汽車能否復(fù)制這一經(jīng)歷備受業(yè)內(nèi)期待。

                發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車不僅是我國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出的內(nèi)容,也是國家長期發(fā)展戰(zhàn)略。我們需要政策的強(qiáng)力支持和引領(lǐng),需要產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈相關(guān)方協(xié)同推進(jìn),不斷探索多元化的推廣應(yīng)用創(chuàng)新模式,積極推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。

                市場嶄露頭角

                一直以來,向往更加清潔的驅(qū)動方式是汽車產(chǎn)業(yè)追求的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,目前風(fēng)靡國內(nèi)市場的純電動車或只是傳統(tǒng)燃油車邁向新能源市場的過渡階段產(chǎn)品。

                經(jīng)過多年的迅猛發(fā)展,新能源車的綜合實力雖然有了大幅提升,但在低溫環(huán)境動力電池衰減、續(xù)航穩(wěn)定性以及補(bǔ)能體驗等方面,仍與傳統(tǒng)燃油車存在較大差距。

                于是,在新能源車市場賽道上,人們將目光瞄向了氫燃料汽車。

                眾所周知,與燃油車和電動汽車相比,氫燃料汽車在能源效率、續(xù)航里程和便利性上擁有顯著優(yōu)勢。此外,氫燃料汽車的最大亮點(diǎn)在于其零排放的特性。在日前舉辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上,今年上半年,我國風(fēng)電光伏(清潔能源)發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比例達(dá)20%,這意味著目前的新能源車還不能稱之為“100%綠電新能源車”,而氫燃料電池汽車是解決這一問題的重要選擇。

                預(yù)計到2030年,燃料電池、儲氫系統(tǒng)、氫能源、液氫工廠將具備大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)。

                與任何處于發(fā)展初期的產(chǎn)品一樣,氫能的發(fā)展既需要自身努力,也離不開政策上的持續(xù)支持和引導(dǎo)。

                2022年3月,國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》,首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,并明確了到2035年我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體布局。

                8月11日,國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》要求,大力發(fā)展非化石能源方面,加快西北風(fēng)電光伏、西南水電、海上風(fēng)電、沿海核電等清潔能源基地建設(shè),推進(jìn)氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展。同時,完善充(換)電站、加氫(醇)站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

                在上述政策的積極影響下,氫燃料電池汽車市場表現(xiàn)也有了大幅改善。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1月至7月,我國氫燃料電池汽車銷量3422輛,同比增長25.5%,創(chuàng)歷史同期新高。

                性價比待提升

                與部分車企對純電動汽車展現(xiàn)出來的猶豫態(tài)度相比,各大車企對同屬于新能源車產(chǎn)品陣營的氫燃料汽車卻格外積極。記者注意到,目前已有10余家車企,尤其是外資品牌宣布在氫能源汽車領(lǐng)域展開布局,預(yù)計將在未來兩年開始投放終端消費(fèi)市場。

                截至目前,多家自主品牌旗下氫燃料汽車已進(jìn)入實質(zhì)性量產(chǎn)階段,預(yù)計在產(chǎn)品完成一系列安全檢測后就將會進(jìn)入消費(fèi)市場。但氫燃料汽車能否在消費(fèi)市場獲得認(rèn)可,值得關(guān)注。

                仔細(xì)觀察,氫燃料汽車在消費(fèi)市場站穩(wěn)腳跟似乎沒有想象中那么容易。2022年7月,長安深藍(lán)SL03上市銷售,市場指導(dǎo)價為16.89萬元至69.99萬元。具體來看,該車型增程版、515純電版和705純電版售價分別為16.89萬元、18.39萬元和21.59萬元,續(xù)航里程可達(dá)700公里以上、可實現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能的730氫電版市場售價高達(dá)69.99萬元,這對于一款定位于中型電動轎車的產(chǎn)品而言著實性價比有限。

                當(dāng)前,隨著大規(guī)模量產(chǎn)的優(yōu)勢,動力電池原材料成本以及整車研發(fā)成本正快速下降,這也是新能源車能夠持續(xù)開展“價格戰(zhàn)”的最大底氣,表明目前新能源車整體已邁過成本過高的“臨界點(diǎn)”。

                在此背景下,如果除產(chǎn)品驅(qū)動方式外沒有其他變化,消費(fèi)者需要承擔(dān)3倍甚至更高的購車成本,氫燃料汽車要想實現(xiàn)市場化發(fā)展恐怕會面臨不小考驗。
                       國電中星作為一家電力檢測設(shè)備廠家,密切關(guān)注電力行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài),更多資訊歡迎訪問www.dubmansion.com。

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